Технология за уплътняване на канализационни помпи

Oct 13, 2019 Остави съобщение

Така нареченото хидродинамично уплътнение на спомагателното работно колело означава, че отворено работно колело е монтирано коаксиално срещу гърба на задния капак на работното колело на помпата. Когато помпата работи, спомагателното работно колело се върти с основния вал на помпата, а течността в спомагателното колело се върти заедно. Въртящата се течност генерира външна центробежна сила, която от една страна се носи срещу течността, която тече към механичното уплътнение, намалявайки механичната сила. Налягането при уплътнението. От друга страна, твърдите частици в средата се предпазват от навлизане на триещата се двойка на механичното уплътнение, което намалява износването на механичния уплътнителен блок и удължава неговия експлоатационен живот. В допълнение към уплътняващата функция, спомагателното работно колело може също да намали аксиалната сила. В потопяемата канализационна помпа аксиалната сила се състои главно от силата на диференциалното налягане на течността, действаща върху работното колело, и тежестта на цялата въртяща се част. Посоката на действие на двете сили е една и съща, а резултиращата сила е сумата на двете сили.


Вижда се, че в случай на едни и същи параметри на работа, аксиалната сила на потопяемата помпа за канализация е по-голяма от тази на общата хоризонтална помпа и трудността за балансиране е по-трудна от тази на вертикалната помпа. Следователно в потопяемата канализационна помпа причината, поради която лагерът лесно се повреди, е свързана и с голямата аксиална сила. Ако е инсталирано спомагателното колело, посоката на диференциалното налягане на течността, действаща върху спомагателното колело, е противоположна на получената сила на горните две сили, така че част от аксиалната сила може да бъде изместена, което също играе роля при удължаване на живота на лагера. Съществува обаче и недостатък при използването на системата за уплътняване на спомагателното работно колело, тоест част от енергията се изразходва върху спомагателното работно колело, което обикновено е около 3%, но стига дизайнът да е разумен, загубата може да бъде сведени до минимум.