1. Когато изолационната втулка е направена от непроводящ материал, съвпадащата мощност на двигателя може да се определи според общия метод на центробежната помпа, стига маржът на мощността да е подходящо по-голям.
2. Когато освобождаващата втулка на сърцевината е направена от метален материал, мощността на загуба на вихров ток значително ще увеличи мощността на вала на помпата, капацитетът на съответстващата електрическа помпа ще се увеличи и общата ефективност на магнитната помпа ще намалее значително. Следователно, за да се контролира мощността на загуба на вихров ток, тя не може да бъде твърде голяма. За да се постигне тази цел, от една страна, трябва да има добър дизайн на магнитната верига и структурен дизайн; от друга страна, трябва да има разумна връзка между магнитната мощност и мощността на двигателя.
В допълнение към отчитането на общата центробежна помпа, съответстващата мощност на двигателя на магнитната помпа трябва също така да вземе предвид мощността на триене, изразходвана от високоскоростното въртене на вътрешния ротор на постоянния магнит във фериботното тяло, пренасяно от помпата, и мощността на загуба на вихров ток които могат да бъдат генерирани от изолационната втулка.
Работата на триене, консумирана от високоскоростното въртене на вътрешния ротор с постоянен магнит, е свързана със скоростта на въртене, вискозитета на течността, диаметъра и дължината на вътрешния ротор и размера на празнината между външната повърхност на вътрешен ротор и изолираща втулка. Тази работа на триене обикновено не е твърде голяма, но когато течната реторта е голяма, тя не може да бъде пренебрегната.
https://www.wxxjyby.com/